Cada camión que sale de una planta de residuos ya lleva papeles: el albarán, el Documento de Identificación (DI) y, cuando el porte lo hace un tercero, la carta de porte. Desde el 5 de octubre de 2026 hay que sumar una condición más a uno de ellos: el documento de control del transporte tiene que ser electrónico, en PDF y con código QR. Es el DeCA.
Este artículo va de lo que te toca a ti si gestionas o transportas residuos. Cuándo te obliga, qué tiene que llevar, en qué se diferencia del DI y cómo emitirlo sin rellenar un documento aparte para cada viaje.
En resumen: El DeCA es obligatorio en el transporte público de mercancías por carretera dentro de España, es decir, cuando un transportista mueve carga ajena a cambio de un precio. Si llevas tus propios residuos con flota propia en régimen de transporte privado complementario, no te obliga, aunque puedes emitirlo de forma voluntaria. El papel ya no vale: el documento tiene que ser un PDF nativo con un QR que permita descargarlo en una inspección.
Qué es el DeCA y qué no es
El documento de control no es nuevo. Lo regula la Orden FOM/2861/2012 y se exige desde 2013 en el transporte público de mercancías por carretera: un documento por envío, con los datos básicos de quién carga, quién transporta, qué se mueve y en qué vehículo. Hasta ahora podía ir en papel.
Lo que cambia es el soporte. La Ley 9/2025 de Movilidad Sostenible fijó el 5 de octubre de 2026 como fecha a partir de la cual el documento tiene que ser electrónico, y la Resolución de 5 de junio de 2026 de la Dirección General de Transporte por Carretera y Ferrocarril, publicada en el BOE el 12 de junio, concretó los requisitos técnicos. De ahí sale el nombre: Documento electrónico de Control Administrativo, DeCA.
Conviene tener claro lo que no es, porque en este sector se mezcla con facilidad:
- No es el DI. El Documento de Identificación sale de la normativa de residuos (Ley 7/2022 y Real Decreto 553/2020) y acredita el traslado del residuo. El DeCA sale de la normativa de transporte y acredita el porte.
- No es la carta de porte. La carta de porte documenta el contrato de transporte. Puede servir como DeCA si incluye todos sus datos y se presenta en formato digital, pero son figuras distintas.
- No es una autorización. No hay que darse de alta en ningún registro ni enviar los documentos a la Administración. Basta con que el inspector pueda descargarlos en el momento.
¿Te obliga? Depende de quién mueva el camión
El DeCA no distingue por sector ni por tipo de mercancía. No hay una exención general para los residuos ni para los RCD, y da igual que la empresa tenga un camión o cuarenta. Lo que decide es el régimen del transporte:
| Situación | ¿Necesita DeCA? | Qué tener en cuenta |
|---|---|---|
| Un transportista mueve residuos de un tercero a cambio de un precio (transporte público) | Sí | Responden el cargador contractual y el transportista efectivo. El conductor tiene que llevar el documento antes de salir. |
| El gestor o el productor mueve con flota propia material de su actividad (transporte privado complementario) | No es obligatorio | Debe poder acreditar que la carga forma parte de su actividad y que vehículo y conductor son de su organización. Puede emitirlo de forma voluntaria. |
| Transporte internacional, aunque una parte del recorrido sea en España | No | Sigue con los documentos de los convenios internacionales, como el CMR. |
El punto delicado es identificar al cargador contractual: quien contrata directamente con el transportista que hace el viaje. Puede ser el productor que llama a una empresa para vaciar un contenedor, el gestor que subcontrata una retirada o un intermediario. No hay que dar por hecho que coincide con el productor o el poseedor de la normativa de residuos; son papeles de normas distintas y conviene revisarlos operación por operación.
Y una advertencia que el propio manual de ZincApp repite: no elijas transporte privado complementario solo porque así no hace falta el DeCA. Si el viaje lo hace un tercero o la carga no es de tu actividad, no lo es.
Qué datos tiene que llevar
El contenido mínimo no ha cambiado con el paso a electrónico. Es el del artículo 6 de la Orden FOM/2861/2012:
- Nombre o razón social, NIF y domicilio del cargador contractual.
- Nombre o razón social y NIF del transportista efectivo.
- Origen y destino del envío.
- Naturaleza y peso de la mercancía.
- Autorización especial de circulación, si la hay.
- Fecha del transporte.
- Matrícula del vehículo y, en los articulados, también la del semirremolque.
- Las observaciones o reservas que quieran hacer constar las partes.
Cada parte responde de lo suyo: el cargador, de los datos de identificación, origen, destino, naturaleza y peso; el transportista, de la autorización, la fecha y la matrícula. En una planta de residuos, casi todo eso ya está en el albarán y en el ticket de báscula. El problema nunca fue tener los datos, sino volver a escribirlos en otro documento.
Los requisitos técnicos, sin letra pequeña
La Resolución de junio de 2026 se resume en unas pocas reglas:
- PDF nativo. Generado desde los datos, no escaneado ni fotografiado. Máximo 5 MB y con fecha y hora de creación y de cada modificación en sus metadatos.
- Código QR obligatorio. Enlaza a una URL única en HTTPS desde la que el inspector descarga el PDF directamente, sin usuario ni contraseña.
- Disponible durante el viaje. El conductor tiene que tener la copia antes de salir, en papel o en el móvil. El enlace puede desactivarse siete días naturales después de terminar el servicio.
- Cambios, en el PDF. Si cambia el vehículo o la fecha durante el servicio, se modifica el documento conservando el dato original o se genera uno nuevo con otro QR. Las anotaciones a mano ya no valen.
- Conservación. Cargador y transportista guardan el documento al menos un año.
- Firma, solo si hace falta. No es necesaria para que el DeCA sea válido. Sí lo es si el mismo documento hace también de carta de porte electrónica.
No existe una aplicación oficial ni hace falta certificar el software. Cada empresa puede generar el DeCA con la herramienta que quiera, siempre que el resultado cumpla estas reglas.
DI y DeCA: dos normas, un mismo viaje
Aquí está lo específico de los residuos. El traslado de residuos ya va con su DI, y el DI no desaparece con el DeCA: tiene sus propias reglas, su propio contenido y, en los traslados con notificación previa, su paso por el sistema eSIR. Del mismo modo, un DI en papel no te libra del DeCA electrónico cuando el transporte es público.
Lo que sí se puede hacer es que un único documento cumpla con las dos normas, siempre que lleve los datos de ambas y el formato digital del DeCA. Es la opción más práctica para una planta: un solo PDF en cabina con el DI, la carta de porte y los datos de control, en lugar de tres papeles que alguien tiene que cuadrar. Si quieres repasar qué exige el DI por su parte, está en la guía de gestión documental de residuos, y lo que debe cumplir cada traslado, en el artículo sobre el transporte en la gestión de residuos.
Cómo se emite en ZincApp: crea, añade líneas, imprime
En ZincApp, el software de logística y flota para residuos, no hay un documento DeCA aparte que rellenar. Toda la información sale del albarán y de sus líneas, que es donde ya se registra cada traslado, y el DeCA se emite al imprimir el formato de siempre.
Se configura una vez
En Configuración de empresa, el usuario principal activa dos opciones: emitir el DeCA automáticamente al imprimir el albarán y marcar la emisión voluntaria en los albaranes nuevos. Con las dos activas, nadie tiene que acordarse de emitirlo viaje a viaje. En Albaranes se definen además los valores por defecto, como el régimen habitual y el centro propio que actúa como cargador.
En el día a día no cambia nada
Se crea el albarán como siempre, se revisan los datos de Transporte y DeCA (cargador, régimen, matrículas), se añaden las líneas con sus residuos y pesos, y al imprimir el DI + Carta de Porte el formato incorpora los datos del DeCA y su QR en la parte superior. Desde la báscula el recorrido es el mismo: se cierra el ticket con bruto y tara, se vincula el albarán y se imprime.
Cada QR va ligado a una versión
Si vuelves a imprimir o descargar sin cambiar datos, ZincApp reutiliza la versión vigente: imprimir dos copias no genera dos DeCA. Si cambian datos relevantes, el albarán pasa a Modificado y al imprimir se prepara la nueva versión. Cada PDF emitido queda congelado con su QR, así que un documento antiguo nunca se reescribe a escondidas. Es justo lo que pide la norma cuando algo cambia durante el servicio.
Si falta un dato, se ve
Cuando falta información, por ejemplo el NIMA de un centro, la plataforma lo avisa antes de imprimir. El aviso no se inventa el dato: si la emisión está permitida, el documento sale con lo disponible y queda a la empresa revisarlo antes de entregarlo. Completar las fichas de centros e intervinientes una vez es la forma de que el aviso deje de aparecer.
Una aclaración que importa: ZincApp prepara y conserva el documento, pero quien decide el régimen del transporte y responde de los datos es tu empresa. La herramienta no sustituye esa revisión.
Emisión voluntaria: para qué sirve si no te obliga
Muchos gestores combinan flota propia y portes contratados. La marca de emisión voluntaria permite que todos los albaranes nuevos salgan con el DeCA aunque ese viaje concreto no lo exija, de modo que en cabina siempre haya el mismo documento con su QR y nadie tenga que decidir caso por caso en el muelle.
Si tu operación es mayoritariamente propia, la configuración recomendada es transporte privado complementario con tu centro como cargador. Pero, de nuevo, solo si describe de verdad lo que haces: los viajes que haga un tercero tienen que ir con el régimen que les corresponde.
Seis errores que conviene evitar
- Escanear el papel de siempre y darlo por DeCA. Tiene que ser un PDF generado desde los datos.
- Corregir a mano la matrícula o la fecha en la copia del conductor. Los cambios van en el documento electrónico.
- Duplicar un albarán o usar un favorito y dar por bueno el QR del original. Un traslado nuevo lleva su propio documento.
- Elegir transporte privado complementario por comodidad cuando el porte lo hace un tercero.
- Compartir el QR con quien no corresponde. Da acceso al PDF sin iniciar sesión.
- Entregar un documento con error de emisión o en estado Modificado. Antes de entregarlo, comprueba que la versión es la vigente.
Por dónde empezar
Lo primero es saber qué parte de tus viajes es transporte público y quién es el cargador en cada caso. Con eso claro, la prueba más útil es sencilla: crea un albarán de prueba con una línea, revisa el transporte y la marca voluntaria, genera el DI + Carta de Porte, comprueba que el QR abre el PDF y vuelve a descargarlo sin cambiar nada para ver que reutiliza la misma versión.
Si estás revisando a la vez la parte fiscal, la otra fecha que tienes encima es la de Verifactu para gestores de residuos. Y si quieres ver cómo encaja el DeCA con tu báscula y tus albaranes, cuéntanos tu caso.
